Και αυτό μόλις μια βδομάδα μετά το δημοσίευμα της φιλοκυβερνητικής τουρκικής εφημερίδας Daily Sabah που διατύπωνε την άποψη ότι ο IMEC θα μείνει στα χαρτιά καθώς δήθεν κλονίζεται λόγω πολέμου, αστάθειας αλλά και πολιτικών αλλαγών που έχουν ως αποτέλεσμα να μετατρέψουν τη συνδεσιμότητα του οικονομικού διαδρόμου σε αντικατοπτρισμό (www.dailysabah.com 15/12/2025).
Είχε προηγηθεί και άλλο δημοσίευμα της ίδιας εφημερίδας στις αρχές Σεπτεμβρίου 2025 που λίγο ως πολύ υποστήριζε ότι ο IMEC δεν γίνεται να προχωρήσει χωρίς τη συμμετοχή της Τουρκίας (www.dailysabah.com 3/9/2025).
Σημειωτέον ότι αμέσως μετά την υπογραφή του Μνημονίου Συνεργασίας για τον IMEC τον Σεπτέμβριο του 2023 ο Ερντογάν ο οποίος βρισκόταν στο Νέο Δελχί για τη Σύνοδό Κορυφής των G-20 μαινόμενος αντέδρασε ως εξής: «Λέμε ότι δεν υπάρχει διάδρομος χωρίς την Τουρκία. Η Τουρκία είναι μια σημαντική βάση παραγωγής και εμπορίου. Η πιο βολική γραμμή για την κυκλοφορία από τα ανατολικά προς τα δυτικά πρέπει να διέρχεται από την Τουρκία» (https://www.newarab.com 12/9/2023).
Με τη σειρά του στις 15 Σεπτεμβρίου 2023 ο Υπουργός Εξωτερικών της Τουρκίας Χακάν Φιντάν αναφερόμενος στον IMEC αφού είπε «εμείς, σε ένα σημείο όπου συγκλίνουν τρεις ήπειροι, είμαστε ανοιχτοί σε οποιοδήποτε σχέδιο που προωθεί τη συνεργασία» στη συνέχεια εξαπολύοντας απειλητικά βέλη δήλωσε με νόημα: «Ωστόσο, πρέπει να γίνει γνωστό ότι στην περιοχή μας, η αποτελεσματική και βιώσιμη λειτουργία των διαδρόμων ενέργειας και μεταφορών χωρίς τη συμμετοχή της Τουρκίας δεν είναι δυνατή» (https://www.aa.com.tr 15/9/2023).
Όπως έχουμε αναλύσει σχετικά σε άρθρο μας προ διετίας (www.notismarias.gr 12/11/2023) προκειμένου η Δύση να ανταγωνιστεί τον κινεζικό
Δρόμο του Μεταξιού υπογράφτηκε στις 9 Σεπτεμβρίου 2023 στο Νέο Δελχί, Μνημόνιο Συνεργασίας (MOU) ανάμεσα στις ΗΠΑ, την Ινδία, την ΕΕ, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιταλία, τη Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα με στόχο τη δημιουργία του IMEC ώστε να διασυνδεθεί η τεράστια αγορά της Ινδίας με την Ευρώπη.
Πρόκειται για ένα σύστημα συνδυασμένων μεταφορών δια θαλάσσης μέσω πλοίων και δια ξηράς, μέσω σιδηροδρόμου που θα ξεκινά από τη Βομβάη και θα καταλήγει στην Ελλάδα.
Ο IMEC θα αποτελείται από δύο ξεχωριστούς Διαδρόμους, τον Ανατολικό Διάδρομο που θα συνδέει την Ινδία με την Αραβική Χερσόνησο μέσω Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και Σαουδικής Αραβίας και τον Βόρειο Διάδρομο που θα συνδέει την Σαουδική Αραβία σιδηροδρομικά μέσω Ιορδανίας και Ισραήλ με το λιμάνι της Χάιφα και εν συνεχεία δια θαλάσσης με την Ελλάδα, απ΄ όπου επίσης σιδηροδρομικά τα εμπορεύματα θα διοχετεύονται στην υπόλοιπη Ευρώπη.
Ο οικονομικός διάδρομος θα συμπληρώνεται με ένα αγωγό υδρογόνου, με ηλεκτρικό καλώδιο αλλά και ένα δίκτυο οπτικών ινών δημιουργώντας έτσι μια ψηφιακή λεωφόρο για την μεταφορά δεδομένων με πολλαπλές χρήσεις στο ηλεκτρονικό εμπόριο, στην εκπαίδευση, την τηλεϊατρική κλπ.
Και το κερασάκι στη τούρτα η επίσκεψη του Ινδού πρωθυπουργού Ναρέντρα Μόντι στα μέσα Δεκεμβρίου 2025 στην Ιορδανία (https://timesofindia.indiatimes.com 16/12/202) και στο Ομάν με αντικείμενο τον IMEC (www.eurasiareview.com 24/12/2025) αυξάνοντας την ένταση στις σχέσεις Ινδίας-Τουρκίας (https://blogs.timesofisrael.com 24/12/2025) καθώς παρακάμπτεται η Άγκυρα (www.theweek.in 26/12/2025).
Νότης Μαριάς, Καθηγητής Θεσμών της ΕΕ στο Πανεπιστήμιο Κρήτης,
πρώην Ευρωβουλευτής και Βουλευτής Ηρακλείου, Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.
